數位轉型與智慧製造面面觀系列3：Toyota i-Road智慧交通平台與車聯網商業模式啟示

在開始進入數位轉型五個面向的一個解釋之前呢，我們來看一下一個典型的例子: 豐田/TOYOTA i-Road城市計畫。大家可以看到圖1是豐田所推出的一個三輪車，當然跟我們一般傳統的三輪車不太一樣，我們以前講到三輪車都認為是比較落後(前1輪後2輪)，但是豐田的i-Road的城市計畫，三輪車(前2輪後1輪)配備非常多的機聯網、車聯網項目。

 

圖1. 豐田i-Road城市計劃

 

豐田在台灣所做的一個i-Road的一個城市計劃切入，就是用所謂的這個iRent/YOXI，以及豐田本身的車，去做車聯網切入，並逐步搭建成低碳智慧交通平台 (MaaS: Mobile as a server)。

 

在討論有關城市計畫的想法之前，我們先來看一下在個人汽車，相信大家若開車上下班的話，一天24小時裡面，請問大家，你的車子真正的使用時間有超過4個小時嗎？豐田有做一個調查，結果顯示在個人汽車部分，若工作與休閒等時間納入計算，使用率大概10%左右，也就是說平均每天24個小時，使用時間大約是2.4個小時左右，假設把一些職業的汽車加入的話，平均來講大約20 ~30 %左右，所以事實上車子有70 %以上的時間，事實上是沒有被使用的。

 

豐田的i-Road的城市計劃希望個人汽車逐步轉為藉由車聯網連到一個大數據的管理平臺，未來在整個區域都可以實施，來促成更高的使用率與無限應用可能性。

 

舉例來講今天大家從北部搭高鐵到台南觀光的時候，採取的其中一個交通模式，會是先搭公共交通工具到台南高鐵站，然後跟豐田進行租車，進行最後一哩的出行與車聯網，而同時間若它是電動車的話，它就會有充電站相關設施，像我自己買的是豐田 RAV4，每一台車都有車聯網裝置，而未來 豐田希望串連這些裝置，做到所謂智能交通平台。

 

所謂智能交通平台，除了具有車聯網，同時間也有GPS導引以及定位車子所在地，協助使用者在適當的時間與地點找到適合的交通工具、前往目的地交通方式及加油或充電所在，再來它可以跟城市交通大數據管理平台去做連結，與城市交通進行互動來達到所提供的服務。

 

比如說新加坡就是這樣的整合平台，當遇到某些路段塞車時，平台就會通知車子路況與塞車路段，若假設還是堅持要去塞車路段的話，它就會提醒ETC，塞車路段過路費會調高，若你行駛其他路段，過路費就會較低，以這樣的方式促使整個新加坡城市交通更順暢且系統作業更有效率; 再者以目前的規劃，希望說能夠去整合整個的城市交通能源管理，去提供零碳排，甚至碳中和的境界，來達成一個更好與永續發展方向。

先知科技總經理 高季安 與 新呈工業總經理 陳泳睿

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